Som et passivt varmeavledningsmedium spiller silikon-termoputen kun en varmeledningsrolle i batteripakken, som ikke har noen direkte sammenheng med varmeavledningsmodusen og pakkemodusen til disse nye energibilbatteripakkene. Når batteriet i det nye energibiletet er i drift, utlades og lades det kontinuerlig. Under hele arbeidsprosessen endres temperaturen i batteripakken til det nye energibiletet når som helst, og endringen er ujevn. Det vil ofte være en lokal temperatur som er for høy eller en lokal kjøling som er ujevn, og den indre temperaturen i batteripakken må løses umiddelbart. Enten det er mellom celle og celle, mellom batterimodulen og batterimodulen, eller mellom batterimodulen og batteriskallet, kan det termisk ledende silikonarket legges inn. Så lenge det er en temperaturforskjell eller en stor termisk motstand på et hvilket som helst sted, kan det termisk ledende silikonarket overføre temperaturen fra høy til lav gjennom sin gode varmeledning, og redusere temperaturforskjellen så mye som mulig. Inntil nye energibiler når en sikker driftstemperatur.
Påliteligheten til varmeledningsevnen til varmeledende silikagelark er like viktig som levetiden til den varmeledende silikagelarken. Fordi dens varmeledningsevne og pålitelighet er bestemt for å sikre normal drift av nye energikjøretøyer. De generelle kravene til varmeledningsevne for varmeledende silikagelark er mellom 1,0-3,0 W/ (m·K), som kan oppfylles av mange produsenter, men med samme varmeledningsevne, for å sikre 10 års levetid samtidig, og i hele prosessen for å opprettholde høy stabilitet i termisk ytelse for varmeledende silikagelark kreves sterk teknisk støtte fra produsenten.
Publisert: 09.01.2023